Ce s-a lansat, mai exact
Leapmotor, marca chineză distribuită internațional prin parteneriatul cu grupul Stellantis, a adus oficial pe piața din România B10 Hybrid EV, importat local de Autoitalia. Este un SUV de segment C, cu o lungime de 4.515 mm, poziționat direct în cea mai disputată clasă de la noi, acolo unde se bat modele precum BYD Atto 2, Hyundai Kona, Kia EV3 sau MG S5 EV.
Modelul se oferă în două echipări, Life și Design, cu șase culori de caroserie și trei ambianțe interioare. Prețul de pornire comunicat este 25.990 € cu TVA, prin Programul Rabla, iar fără sprijinul de la stat lista pleacă de la 29.990 € pentru versiunea Life și ajunge la 31.990 € pentru Design. „Leapmotor demonstrează că inovația, confortul și performanța pot fi accesibile, fără compromisuri", a declarat Cristian Prichea, reprezentantul importatorului, la prezentarea modelului.
De ce este o inovație: mereu electric la roți, benzina doar ca generator
Aici stă tot interesul acestei mașini și motivul pentru care nu este un hibrid „ca oricare altul". La un hibrid clasic, motorul termic și cel electric împart efortul și, în anumite momente, motorul pe benzină trage direct de roți. La Leapmotor B10 Hybrid EV, roțile sunt puse în mișcare exclusiv de motorul electric. Micul motor pe benzină de 1,5 litri nu este niciodată legat mecanic de roți: rolul lui este doar acela de generator, care produce curent și reîncarcă bateria atunci când este nevoie.
Această arhitectură se numește „prelungitor de autonomie" (în engleză, range extender sau EREV) și schimbă complet ecuația pentru un cumpărător român. Conduci mereu o mașină electrică, cu liniștea și cuplul instantaneu specifice, dar dispare marea frică a electricului: rămasul fără baterie departe de o stație. Când acumulatorul de 18,8 kWh se golește, intră în funcțiune generatorul și poți continua drumul alimentând, pur și simplu, cu benzină. Cu rezervorul de 50 de litri, autonomia totală urcă până la 900 km.
Sistemul oferă patru moduri de funcționare, în funcție de cum vrei să gestionezi bateria: EV+ și EV prioritizează rularea pe electric până la un nivel minim al bateriei, în timp ce Fuel și Power+ păstrează o rezervă de peste 75% în baterie, ca să ai propulsie electrică disponibilă atunci când chiar contează.
Cifrele care contează
Pe hârtie, B10 Hybrid EV nu joacă rolul mașinii ieftine și încete. Motorul electric montat pe puntea spate dezvoltă 218 CP și 240 Nm, suficient pentru 0-100 km/h în 7,5 secunde și o viteză maximă de 170 km/h. Iată datele tehnice esențiale.
| Baterie | 18,8 kWh |
| Autonomie electrică (WLTP) | până la 86 km |
| Autonomie totală | până la 900 km |
| Motor electric | 218 CP / 240 Nm, punte spate |
| Generator termic | benzină 1,5 l, doar ca generator |
| Accelerație 0-100 km/h | 7,5 secunde |
| Viteză maximă | 170 km/h |
| Rezervor benzină | 50 litri |
| Încărcare | 6,6 kW în curent alternativ, până la 46 kW în curent continuu |
| Dimensiuni | 4.515 × 1.885 × 1.655 mm, ampatament 2.735 mm |
La dotări, Leapmotor mizează pe tehnologie ca argument de vânzare: ecran central de 14,6 inci cu rezoluție 2.5K și sistemul de operare LEAP OS 4.0 Plus pe procesor Qualcomm 8155, sistem audio cu 12 difuzoare, Apple CarPlay și Android Auto cu fir și wireless, scaune față îmbrăcate în piele ecologică, încălzite și ventilate. La capitolul siguranță sunt anunțate 7 airbaguri și 17 sisteme de asistență a șoferului.
Expertul Selectra explică
Cât costă, cu și fără Rabla
Poziționarea de preț este, poate, cel mai puternic argument. Prin Programul Rabla, versiunea de acces pornește de la 25.990 €. În lista standard, fără Rabla, Life costă de la 29.990 €, iar Design 31.990 €. Este un nivel care aduce un SUV nou, spațios și încărcat de tehnologie, sub prețul multor mașini pur electrice de aceeași talie, tocmai pentru că bateria mică de 18,8 kWh este mult mai ieftină decât un acumulator de 60 kWh.
Pentru cumpărătorii care preferă varianta 100% electrică, Leapmotor oferă separat și B10 electric, cu baterie de 56,2 kWh (361 km WLTP) sau 67,1 kWh (434 km WLTP), cu prețuri de listă de la 29.900 €. Diferența de filozofie este clară: versiunea electrică pură pentru cine încarcă ușor și rulează urban, versiunea Hybrid EV pentru cine vrea liniștea drumurilor lungi fără compromis la autonomie.
Cum se comportă pe drum
Din primele impresii de la volan, mașina accelerează sigur și lin, iar cel mai lăudat aspect este izolarea fonică: pentru că roțile sunt mișcate mereu de motorul electric, deplasarea rămâne silențioasă și fără vibrații, chiar și atunci când generatorul pe benzină pornește pentru a reîncărca bateria. Comparativ cu varianta pur electrică, versiunea Hybrid EV pare mai bine așezată pe șosea, cu un ruliu mai controlat, datorită repartiției diferite a maselor.
Este exact comportamentul pe care ți-l dorești de la o mașină de familie: previzibil, confortabil și lipsit de dramatism, dar cu suficientă rezervă de putere pentru depășiri sigure. Iar pentru mulți cumpărători, faptul că nu trebuie să-și planifice drumul în funcție de stațiile de încărcare va cântări mai mult decât orice cifră de pe fișa tehnică.
Ce înseamnă pentru un șofer din România
Un range extender rezolvă elegant două piedici reale ale mașinilor electrice la noi: rețeaua de încărcare încă inegală în afara marilor orașe și teama de a rămâne fără baterie. Practic, poți trăi zi de zi ca posesor de electrică, dacă ai unde încărca acasă, fără să renunți la spontaneitatea unui drum lung de sute de kilometri.
Dar avantajul financiar nu vine automat. El depinde de doi factori pe care îi controlezi: câți dintre kilometri îi faci pe electric și cât plătești pe kilowatt-oră acasă. După liberalizarea pieței din România, diferența dintre o ofertă de electricitate scumpă și una avantajoasă poate însemna câteva sute de lei pe an doar pe consumul casnic, la care se adaugă costul încărcării mașinii. Folosește simulatorul de mai jos ca să vezi, cu propriile tale cifre, cât te-ar costa un Leapmotor B10 Hybrid EV.